首先是中國的早期迅速復蘇使集裝箱貿易出現了意想不到的、前所未有的快速反彈。再加上美國和歐洲的大規模財政刺激政策，支持了家庭收入和支出、電子商務(wù)的增長(cháng)以及醫藥和家庭辦公用品采購需求的增加。

      第二，因為港口、運輸供應商和托運人必須遵守衛生法規、保持社會(huì )距離，集裝箱、拖車(chē)和船舶等在港口，以及在多式聯(lián)運某一環(huán)節的周轉時(shí)間比正常情況下要慢。

      第三，運力供應能力的增長(cháng)速度趕不上需求，港口的調整能力較航運公司更受限制。

      這些因素加劇了關(guān)鍵港口和航運節點(diǎn)的擁堵，延誤增加、運輸可見(jiàn)性降低、運費附加費增加、空白航次增加，整體航運成本也隨之加大，貿易摩擦加劇。

     但一個(gè)積極的發(fā)展的趨勢是班輪運輸者的高利潤率。

     這對消費者意味著(zhù)什么？

     高運費直接影響商品的進(jìn)口價(jià)格，并在一定程度上將成本轉嫁給消費者，也會(huì )影響商店的最終銷(xiāo)售價(jià)格。